45號(hào)無(wú)縫鋼管發(fā)展到現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)如何

在中鋼協(xié)副會(huì)長(zhǎng)張長(zhǎng)富看來(lái)，45號(hào)無(wú)縫鋼管行業(yè)進(jìn)入微利和局部虧損的時(shí)代，45號(hào)無(wú)縫鋼管應(yīng)該思索如何從鋼鐵制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變，向鋼鐵工業(yè)鏈的上下游延伸。
事實(shí)上，2008年以后中國(guó)鋼鐵物流園建設(shè)便已進(jìn)入快速擴(kuò)張期。
沙鋼也不例外。目前，在建和待建的鋼鐵物流園已超過(guò)百家，多數(shù)鋼鐵企業(yè)稱(chēng)，下一步要做成集鋼材倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送、鋼材交易、鋼材、集散、電子商務(wù)、銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區(qū)。早在兩三年前，沙鋼便公布啟動(dòng)在張家港斥資300億元建玖隆鋼鐵物流園的計(jì)劃。 “當(dāng)前，中國(guó)45號(hào)無(wú)縫鋼管企業(yè)的物流本錢(qián)依然占無(wú)縫鋼管行業(yè)運(yùn)營(yíng)本錢(qián)的11.2%，是日本的兩倍。”
6月16日，在江蘇張家港舉行的2012年第四屆中國(guó)鋼鐵制造及物流研討會(huì)閉幕后，中國(guó)最大的民營(yíng)鋼鐵企業(yè)沙鋼團(tuán)體董事局主席沈文榮接受早報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，作出上述表態(tài)。 ”
沈文榮說(shuō)，近10年來(lái)，一直是說(shuō)要增加鋼鐵制造的集中度，但實(shí)際上更分散了，“我想通過(guò)鋼鐵物流的整合，來(lái)倒逼鋼鐵制造業(yè)的整合。
去年辭去沙鋼團(tuán)體總裁一職、現(xiàn)年66歲的沈文榮說(shuō)，鋼鐵暢通流暢領(lǐng)域存在的題目，很有可能比鋼鐵制造領(lǐng)域的題目還要大。